Veröffentlicht in Zusammenarbeit mit der MCD-Redaktion und KI. Viele sehen die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten als Bedrohung für die Schmierstoffbranche. Weniger Verbrennungsmotoren sollten vernünftigerweise weniger Motoröl bedeuten. Das stimmt – ist aber nur die halbe Wahrheit. Was schrumpft, ist eine bestimmte Produktkategorie, nicht der Bedarf an Flüssigkeits- und Bestandsmanagement insgesamt. Die Frage ist daher nicht, ob Anlagen auch in einer elektrifizierten Zukunft Flüssigkeiten und Schmierstoffe handhaben werden, sondern welche.
Was geht eigentlich zurück?
Motoröl ist der klarste Verlierer. Ein batteriebetriebenes Fahrzeug hat keinen Verbrennungsmotor und damit keinen Bedarf an klassischem Motoröl. Das ist der größte einzelne Volumenrückgang, wenn Fahrzeugflotten elektrifiziert werden. Die Elektrifizierung wirkt sich bereits auf die weltweite Schmierstoffnachfrage aus: Der Markt schrumpfte 2023 um fast 2 Prozent. Analysten erwarten, dass die Nachfrage in Europa und Nordamerika bis 2030 um etwa 1 Prozent pro Jahr sinkt, während der Anteil von Elektro- und Hybridfahrzeugen im gleichen Zeitraum stetig steigt. Mehrere Branchenexperten sehen 2027 als möglichen Wendepunkt, an dem die E-Mobilität weiter Fahrt aufnimmt. Diese Zahlen beruhen jedoch fast ausschließlich auf dem Pkw-Markt. Keine der heute verfügbaren Quellen nennt konkrete Volumenzahlen für schwere Fahrzeuge und Lkw. Das ist eine wichtige Lücke für die Kunden von MCD, die vor allem mit Schwerindustrie und Transportgewerbe arbeiten, nicht mit privatem Autoverkehr.
Was wächst stattdessen?
Ein elektrifiziertes Fahrzeug braucht weiterhin verschiedene Flüssigkeiten und Fette – nur eben kein Motoröl: 
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- Thermomanagement-Flüssigkeiten für Batterien. Batterien müssen im richtigen Temperaturbereich gehalten werden, um sicher und effizient zu arbeiten. Die Anforderungen an Kühlmittel für diesen Zweck werden weiter steigen, je weiter sich die Batterietechnik entwickelt und je leistungsfähiger die Batterien werden.
- Flüssigkeiten für E-Achsen und Elektromotoren. Getriebeflüssigkeiten und Schmierstoffe für Elektromotoren und E-Achsen sind eine völlig neue Produktkategorie, die direkt mit dem Wandel des Antriebsstrangs verbunden ist.
- Fette für Lager, Bremsen, Lenkung und Federung. Dieser Bedarf bleibt unabhängig vom Antrieb bestehen. Auch ein Elektrofahrzeug hat Radlager, Bremsen und bewegliche Teile, die geschmiert werden müssen. Die Anforderungen ändern sich teilweise: Es kommen EV-spezifische Formulierungen auf, die anderen thermischen und elektrischen Bedingungen gewachsen sind als in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.
Was bedeutet das für Anlagen und Lager?
Wie schnell auch immer der Schwerverkehr elektrifiziert wird – die Entwicklung führt zur selben praktischen Schlussfolgerung. Der Produktmix an einem Standort verändert sich, doch die Notwendigkeit, den Überblick darüber zu behalten, was wo vorhanden ist, verschwindet nicht. Ein Standort, der heute große Mengen Motoröl lagert, kann in ein paar Jahren ganz anders aussehen – mit einer Mischung aus Batteriekühlmitteln, Spezialflüssigkeiten für E-Achsen und klassischen Fetten für mechanische Komponenten. Diesen Mix im Griff zu haben, ist mindestens so wichtig wie die Kontrolle über eine einzelne Produktkategorie. Genau hier macht digitale Bestandsüberwachung den Unterschied. Einem System wie SiteInfo ist es egal, welches Produkt sich im Tank oder Behälter befindet. Es liefert dieselbe Art von kontinuierlichem Einblick in Füllstände, Befüllungen und Mengen – ob der Inhalt Motoröl, Kühlmittel oder etwas völlig Neues ist, das es noch gar nicht auf dem Markt gibt. Es geht also nicht darum, den richtigen Produktmix der Zukunft zu erraten, sondern darum, ein Bestandsmanagement aufzubauen, das unabhängig von der Richtung der Entwicklung funktioniert.
Häufige Fragen zu Elektrifizierung und Schmierstoffbedarf
Wird Motoröl ganz verschwinden? Nicht sofort und nicht überall. Solange Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Betrieb sind, bleibt ein Restbedarf. Die neue Nachfrage sinkt in dem Maße, in dem Elektrofahrzeuge einen größeren Anteil der Flotte ausmachen. Brauchen Elektrofahrzeuge gar keine Wartung mit Flüssigkeiten und Schmierstoffen? Nein, das ist ein verbreiteter Irrtum. Elektrofahrzeuge brauchen weiterhin Kühlmittel für das Batteriemanagement und Flüssigkeiten für E-Achsen/Elektromotoren. Außerdem benötigen sie Fette für Lager, Bremsen, Lenkung und Federung. Gilt dieselbe Entwicklung für schwere Lkw wie für Pkw? Im Grundsatz wahrscheinlich ja, in welchem Tempo ist aber unklar. Die verfügbaren Marktdaten betreffen vor allem Pkw. Für das Tempo des entsprechenden Wandels im Schwerverkehr und Transportgewerbe gibt es derzeit keine klaren Volumenzahlen. Was sollten Anlagen mit Schmierstoff- und Kraftstofflagern schon jetzt tun? Ein Bestandsmanagement und eine Dokumentation aufbauen, die unabhängig vom Produktmix funktionieren. Nicht nur auf die Optimierung für die heutigen Produkte setzen.
Quellen
- Tilley Distribution – The Impact of Electric Vehicles on Lubricant Demand: https://www.tilleydistribution.com/insights/electric-vehicles-impact-on-lubricant-demand/
- Lubes’N’Greases Factbook – Electric Vehicle Lubricant Trends: https://www.lubesngreases.com/factbook/fb-article/electric-vehicle-lubricant-trends/